Headhunter und Personalüberlassung für Luft- und Raumfahrt
Von Zerspanung, Faserverbund und zerstörungsfreier Prüfung bis Certifying Staff, Avionik und Zulassung. Lizenzen, Sicherheitsüberprüfung und Exportkontrolle klären wir vorab. Im Raum München, am Bodensee, in Ulm und bundesweit. Seit 1989.
Der teuerste Fehler in der Luftfahrt: der perfekte Lebenslauf, dem der geforderte Nachweis fehlt
Kaum eine Industrie bindet Personal so eng an formale Nachweise wie die Luftfahrt. Ob jemand eine Position ausfüllen darf, entscheidet nicht allein die Berufserfahrung, sondern die Zulassung — eine Lizenz nach EASA Part-66, die Berechtigung als Certifying Staff, Erfahrung in einem Part-21- oder Part-145-Betrieb. Wer die Nachweislage erst nach der Zusage klärt, verliert Zeit, die der Zulassungsrahmen nicht zurückgibt.
- Der Kreis zulassungsfähiger Kandidaten ist klein und exakt umrissen
- Fehlt der geforderte Nachweis, scheidet ein fachlich passendes Profil aus formalen Gründen aus
- Der Zulassungsrahmen bestimmt den Terminplan — nicht die Kündigungsfrist des Kandidaten
In der Luftfahrt zählt der Nachweis, nicht der Lebenslauf
Kaum eine Industrie bindet Personal so eng an formale Nachweise wie die Luftfahrt. Ob jemand eine Position ausfüllen darf, entscheidet nicht allein die Berufserfahrung, sondern die Zulassung: eine Lizenz nach EASA Part-66, die Berechtigung als Certifying Staff, die Erfahrung in einem nach Part-21 oder Part-145 genehmigten Betrieb.
Für die Suche heißt das: Der Kreis möglicher Kandidatinnen und Kandidaten ist klein und exakt umrissen. Wer ihn nicht kennt, sucht mit Stellenanzeigen an ihm vorbei.
Welche Positionen wir besetzen
Unsere Schwerpunkte reichen von der Entwicklung bis in den Hangar:
- Systems Engineering und Systemarchitektur
- Avionik, EWIS und Bordnetzintegration
- Software nach DO-178C
- Hardware nach DO-254
- Strukturberechnung und Festigkeitsnachweis
- Aerodynamik und Thermalauslegung
- Zulassung, Airworthiness und Design Organisation
- Qualitätssicherung nach EN 9100
- Fluggerätmechanik und Fluggerätelektronik
- Certifying Staff CAT B1 und CAT B2
- Instandhaltungsplanung nach Part-145
- Fertigung von Faserverbundbauteilen
- Zerspanung und Prüftechnik in der Luftfahrtfertigung
Der Zulassungsrahmen bestimmt den Terminplan
Wer eine Position ausschreibt, ohne die Nachweislage zu klären, verliert Zeit im teuersten Abschnitt: nach dem Gespräch. Wir klären deshalb vorab, welche Lizenz die Position tatsächlich verlangt, welche Musterberechtigungen anerkannt werden und ob eine Nachqualifizierung im Betrieb möglich ist.
Das verkleinert den Kandidatenkreis auf den ersten Blick. Es verhindert aber, dass Sie Gespräche über Profile führen, die aus formalen Gründen ohnehin ausscheiden.
Zivil, Business Aviation und militärisch — drei Rahmen, drei Anforderungen
Zivile Verkehrsluftfahrt
Serienfertigung und Instandhaltung unter EASA Part-21 und Part-145. Entscheidend sind Prozessnachweise: EN 9100, dokumentierte Sonderprozesse, Musterberechtigungen der Certifying Staff.
Business und General Aviation
Kleinere Part-145- und Completion-Betriebe, gearbeitet wird direkt am Kundenflugzeug. Gesucht sind Profile mit Breite über mehrere Gewerke statt Spezialisierung auf eines.
Militärische Luftfahrt und Wehrtechnik
Militärische Muster, Verteidigungselektronik, Programme unter Exportkontrolle. Über den Starttermin entscheiden hier zwei Dinge zusätzlich: die Sicherheitsüberprüfung nach SÜG und die Frage, ob ITAR oder EAR greift.
Diese drei Rahmen auseinanderzuhalten ist der Unterschied zwischen einem Profil, das passt, und einem, das erst im Onboarding auffällt.
Wer bei uns sucht
TEKOM ist eine Personalberatung für Luftfahrttechnik, Raumfahrttechnik und Aerospace — als Headhunter für Fach- und Führungskräfte und über Arbeitnehmerüberlassung für befristeten Bedarf.
Wir arbeiten seit 1989 für technische Industrien, von München aus und bundesweit, mit einer eigenen Niederlassung in Ulm. Unsere Berater kommen aus der Technik, nicht aus dem Vertrieb — sie verstehen, worüber Ihre Fachabteilung spricht. Dr. Eli Kohen etwa, promovierter Elektrotechniker, besetzt bei uns die technisch anspruchsvollen Positionen.
Verfügbar heißt nicht einsatzbereit
Ein Fluggerätmechaniker kann nächste Woche anfangen — oder in sechs Monaten, wenn die Position eine erweiterte Sicherheitsüberprüfung verlangt. Ein Zerspanungsmechaniker mit genau der richtigen Erfahrung scheidet aus, wenn das Programm ITAR-Bezug hat und seine Staatsangehörigkeit nicht freigegeben ist. Diese beiden Fragen entscheiden über Ihren Liefertermin, nicht über Ihr Personalbudget. Wir klären sie, bevor wir Ihnen jemanden vorstellen.
Nachweislage vorab klärenSo besetzen wir eine Position in der Luftfahrtfertigung
Vier Schritte. Der erste entscheidet über die anderen drei, weil er den Termin realistisch macht — der zweite ist der, an dem Sie etwas in der Hand haben.
Bedarf, Nachweise und Termin klären
Welche Lizenz, welche Prüfstufe, welcher Exportkontrollrahmen.
Wir klären im Erstgespräch nicht nur Aufgabe und Qualifikation, sondern die drei Punkte, die den Zeitplan bestimmen: welchen Nachweis die Position tatsächlich verlangt, ob eine Sicherheitsüberprüfung nötig ist und ob das Programm unter ITAR oder EAR fällt. Dazu, bis wann jemand produktiv sein muss — nicht bis wann er unterschreiben soll.
Drei Profile in sieben Tagen
Ab freigegebenem Anforderungsprofil.
Sobald das Anforderungsprofil steht, legen wir innerhalb von sieben Tagen drei passende Profile vor. Möglich ist das, weil wir nicht ausschreiben und warten, sondern die Fachkräfte direkt ansprechen, die bereits in Betrieben im Raum München, in Weilheim, Manching und Augsburg oder am Bodensee zwischen Friedrichshafen, Konstanz und Ravensburg arbeiten. Sie lesen keine Stellenanzeigen.
Fachlich und formal prüfen
Lizenz gesichtet, Prüfstatus geklärt, Termin datiert.
Bevor wir jemanden vorstellen, haben wir die Lizenz gesehen, den Stand einer laufenden oder gültigen Überprüfung erfragt und die Verfügbarkeit realistisch datiert. Das verkleinert die Liste, die Sie bekommen. Es verhindert aber Gespräche über Profile, die aus formalen Gründen ohnehin ausscheiden.
Einsatz und Begleitung
Überlassung oder Festanstellung.
Ob befristete Überlassung für einen Auftragsgipfel oder feste Einstellung: Wir begleiten bis der Einsatz läuft — und bei Überlassung darüber hinaus, solange sie dauert.
Diese Profile kennen wir
Typische Profile aus unserer täglichen Arbeit — keine Verfügbarkeitsliste, sondern das, worauf es bei jedem dieser Berufe wirklich ankommt.
Fluggerätmechaniker — Line & Base Maintenance
- Typisch
- Lizenz nach Part-66 mit Musterberechtigungen auf gängigen Verkehrsflugzeugen
- Kann
- A- und C-Checks, Fehlersuche nach AMM und TSM, Arbeit mit IPC und CMM
- Worauf wir achten
- Ob die Musterberechtigung das Flugzeug abdeckt, das bei Ihnen steht — nicht nur die Lizenzklasse
Fluggeräteelektriker — Certifying Staff CAT B2
- Typisch
- Part-66 B2 mit Freigabeberechtigung aus einem Part-145-Betrieb
- Kann
- Avionik- und Bordnetzarbeiten, Fehlersuche, Freigabe nach Instandhaltung
- Worauf wir achten
- Ob die Freigabeberechtigung in Ihrem Betrieb übertragbar ist oder neu erteilt werden muss
Fluggerätmechaniker — Triebwerk und militärische MRO
- Typisch
- Ausbildung Fachrichtung Triebwerkstechnik, Praxis an Verdichterstufen und militärischen Mustern
- Kann
- Montage und Demontage, strukturelle Reparatur, Fehleranalyse, Funktionstests
- Worauf wir achten
- Den Stand der Sicherheitsüberprüfung — an militärischen Standorten bestimmt sie den Starttermin, nicht die Kündigungsfrist
Zerspanungsmechaniker / Fräser — Luftfahrtkomponenten
- Typisch
- Metallberuf mit Praxis an Triebwerks- oder Strukturbauteilen
- Kann
- CNC-Bedienung, Fräsen und Drehen, Maß- und Sichtprüfung
- Worauf wir achten
- Ob Luftfahrttoleranzen und Dokumentationspflicht vertraut sind — Erfahrung aus der Automobilfertigung allein reicht selten
CNC-Fräser — CFK und GFK
- Typisch
- Erfahrung an Heidenhain- oder Siemens-Steuerung, Bearbeitung von Faserverbund
- Kann
- Programmierung, Werkzeugvermessung, Spannmittel einrichten, Fertigungsdokumentation
- Worauf wir achten
- Erfahrung mit dem Werkstoff, nicht nur mit der Maschine — Faserverbund verzeiht keine Zerspanungsroutine aus Metall
Rissprüfer — zerstörungsfreie Prüfung
- Typisch
- Stufe 2 in der Eindringprüfung nach EN 4179 oder NAS 410
- Kann
- FPI-Linie bedienen, Befund dokumentieren, Prüfmittel überwachen
- Worauf wir achten
- Gültige Stufe, aktueller Sehtest und Erfahrung mit dem Bauteil, das Sie prüfen lassen
EWIS- und Avionik-Integrationsingenieur
- Typisch
- Elektrotechnik oder Luft- und Raumfahrttechnik, Praxis in der Systemintegration
- Kann
- Kabelbaumdesign, Verdrahtungs- und Schaltpläne, Formboard-Design, MCAD-Integration
- Worauf wir achten
- Ob EWIS wirklich beherrscht wird oder nur der CAD-Teil davon — die Trennungs- und Segregationsregeln entscheiden über die Zulassung
Softwareentwickler Avionik nach DO-178C
- Typisch
- Embedded-Erfahrung in sicherheitskritischer Software, Entwicklung nach DO-178C
- Kann
- DAL A bis D, Verifikation und Validierung, Traceability, Low-Level-Treiber und Bootloader
- Worauf wir achten
- Die tatsächlich durchlaufene DAL-Stufe — zwischen DAL D und DAL A liegen Welten an Nachweisaufwand
Leiter Instandhaltung / CAMO
- Typisch
- Langjährige Praxis im genehmigten Instandhaltungsbetrieb, Führungsverantwortung
- Kann
- CAMO-Aufbau und -Betrieb, Part-M, Part-145, Part-21G, Nachweisführung gegenüber der Behörde
- Worauf wir achten
- Ob die Nominierung bei der Luftfahrtbehörde übertragbar ist — sonst steht die Funktion, nicht die Person
Berechnungsingenieur Thermodynamik und Strömung
- Typisch
- Ingenieurstudium mit Schwerpunkt Thermodynamik oder Antriebstechnik
- Kann
- Thermische Analyse und Transientenrechnung, CFD, Wärmeübertragung, Auslegung im Triebwerksumfeld
- Worauf wir achten
- Ob die Rechnung gegen Messdaten validiert wurde — CFD-Erfahrung ohne Prüfstandsbezug trägt in der Serie nicht
Produktionsingenieur Luftfahrtfertigung
- Typisch
- Technisches Studium oder Meister, Verantwortung für Fertigungsbereich und Schichtteams
- Kann
- Arbeitsvorbereitung, ERP-gestützte Fertigungssteuerung, Prozessoptimierung, Teamführung
- Worauf wir achten
- Ob Erfahrung mit der Dokumentationstiefe der Luftfahrt besteht — Serienroutine aus der Automobilfertigung reicht hier nicht
Drei passende Profile in sieben Tagen, sobald Ihr Anforderungsprofil steht.
Ihr Ansprechpartner für Luft- und Raumfahrt
Personalberater
Im Erstgespräch klären wir Qualifikation, Nachweise und Vorlaufzeit — unverbindlich und ohne dass Sie eine Stelle ausschreiben müssen.
Häufige Fragen von Betrieben der Luft- und Raumfahrt
Überlassen Sie Personal oder vermitteln Sie fest?
Beides. Für planbaren Dauerbedarf vermitteln wir in Festanstellung, für Auftragsgipfel und befristete Programme überlassen wir Personal nach dem Arbeitnehmerüberlassungsgesetz. In der Fertigung ist die Kombination üblich: Überlassung zum Start, Übernahme, wenn sich der Bedarf als dauerhaft erweist.
Wie schnell kann jemand anfangen, wenn eine Sicherheitsüberprüfung nötig ist?
Wenn eine gültige Überprüfung vorliegt, entfällt die Vorlaufzeit. Muss sie neu beantragt werden, rechnen wir nach unserer Erfahrung mit zwei bis vier Monaten bei Ü1, drei bis sechs bei Ü2 und sechs bis zwölf bei Ü3 — abhängig von der Auslastung der zuständigen Behörde. Wir fragen den Überprüfungsstand deshalb vor der Vorstellung ab und sagen Ihnen ein realistisches Startdatum, kein Wunschdatum.
Prüfen Sie Lizenzen und Zertifikate selbst?
Ja. Wir lassen uns Part-66-Lizenzen, Musterberechtigungen, Prüfstufen wie FPI Level 2 und vergleichbare Nachweise vorlegen, bevor wir jemanden vorstellen. Was wir nicht können, ist die betriebliche Freigabe in Ihrem Qualitätssystem — die bleibt bei Ihnen.
Können Sie Positionen mit ITAR- oder Exportkontrollbezug besetzen?
Ja, und wir klären den Rahmen vor der Suche. Fällt ein Programm unter ITAR oder EAR, entscheidet die Staatsangehörigkeit mit darüber, wer eingesetzt werden darf. Diese Einschränkung vorab zu kennen, spart Gespräche über Profile, die später ohnehin ausscheiden.
In welchen Regionen besetzen Sie?
Schwerpunkt sind der Großraum München mit Weilheim, Manching, Erding und Augsburg sowie die Bodenseeregion mit Friedrichshafen, Konstanz, Lindau und Ravensburg — die beiden Cluster, in denen die deutsche Luftfahrt- und Wehrtechnikfertigung sitzt. Darüber hinaus besetzen wir bundesweit.
Was kostet die Zusammenarbeit?
Die Erstberatung und die Markteinschätzung sind kostenfrei. Bei Festanstellung wird ein Honorar bei erfolgreicher Besetzung fällig, bei Überlassung ein Stundensatz für die Dauer des Einsatzes. Beides besprechen wir vor Beginn, nicht danach.
Ihr Auftragsrisiko übernehmen wir
Die Suche nach Fachkräften in der Luft- und Raumfahrt ist aufwändig — das Risiko dafür tragen wir, nicht Sie. Zwei Zusagen, die im Erstgespräch schriftlich vereinbart werden.
Personalbedarf besprechen
Qualifikation, Standort, Zeitpunkt. Wir melden uns innerhalb eines Arbeitstages mit einer Einschätzung zu Verfügbarkeit und realistischer Vorlaufzeit — und legen drei passende Profile innerhalb von sieben Tagen vor, sobald das Anforderungsprofil steht.
