Headhunter für Triebwerksmechaniker
Zerlegung, Befund, Modulmontage und Prüfstand von Flugtriebwerken — im Engine-MRO-Betrieb nach Part-145, mit engsten Toleranzen und lückenloser Nachweisführung. Ein Spezialsegment der leergefegten Flugzeuginstandhaltung. Wir sprechen diese Fachkräfte direkt an. Seit 1989.
Im Engine-MRO ersetzt keine Anzeige die Erfahrung mit genau Ihrem Triebwerksmuster
Triebwerksinstandhaltung ist ein Spezialsegment innerhalb der ohnehin leergefegten Flugzeuginstandhaltung: enge Toleranzen, hohe Bauteilwerte, nachweispflichtige Dokumentation. Wer im Engine-Shop stark ist, wurde über Jahre an wenige Muster herangeführt — und dieser Kreis ist über Stellenanzeigen kaum erreichbar.
- Erfahrung mit dem konkreten Triebwerksmuster ist durch nichts zu ersetzen — und der Kandidatenkreis ist eng
- Disassembly/Assembly, Befund, Modulmontage und Prüfstand sind verschiedene Tätigkeitsfelder
- Part-145-Umfeld, Mess- und Dokumentationssicherheit und der Umgang mit teuren Bauteilen müssen vorab geprüft sein
Triebwerksinstandhaltung ist ein eigenes Handwerk
Triebwerksmechaniker arbeiten im Engine-MRO: Sie zerlegen Flugtriebwerke, befunden Bauteile, montieren Module, führen Auswuchtung und Prüfstandsläufe durch und dokumentieren jeden Schritt nachweispflichtig. Das ist ein Spezialsegment innerhalb der ohnehin leergefegten Flugzeuginstandhaltung: Die Toleranzen sind eng, die Bauteilwerte hoch, und Erfahrung mit dem konkreten Triebwerksmuster ist durch nichts zu ersetzen.
Für die Suche heißt das: Der Kreis ist noch enger als bei der allgemeinen Zelleninstandhaltung. Wer im Engine-Shop stark ist, ist über Jahre an ein oder wenige Muster herangeführt worden — und diese Erfahrung macht den Unterschied. Über Stellenanzeigen ist dieser Kreis kaum erreichbar.
Worauf wir bei Triebwerksmechanikern achten
- Tätigkeitsfeld: Disassembly/Assembly, Befund, Modulmontage, Prüfstand/Test Cell
- Triebwerksmuster und -hersteller, an die der Kandidat herangeführt ist
- Erfahrung in nach Part-145 genehmigten Engine-MRO-Betrieben
- Zeichnungs-, Mess- und Dokumentationssicherheit, Umgang mit teuren Bauteilen
- Bei militärischen Triebwerken: Überprüfung, Muster und Betriebsrahmen
Wo Triebwerksmechaniker gebraucht werden
Unsere Mandate für Engine-MRO kommen aus der Luft- und Raumfahrt und der Defense-Branche. Regionale Schwerpunkte sind der Großraum München, Manching und Augsburg. Wer allgemeine Zelleninstandhaltung sucht, findet die passende Rolle unter Fluggerätemechaniker.
So finden wir den passenden Triebwerksmechaniker
Wir sprechen Triebwerksmechaniker direkt an, statt auf Bewerbungen zu warten. In der Vorqualifikation klären unsere Berater Tätigkeitsfeld, Triebwerksmuster und Betriebsrahmen, damit Sie mit Fachkräften sprechen, die wirklich in Ihren Engine-Shop passen.
Engine-MRO: Muster-Erfahrung ist durch nichts zu ersetzen
Enge Toleranzen, teure Bauteile, musterspezifische Erfahrung: Triebwerksmechaniker sind ein noch engeres Segment als die ohnehin leergefegte Zelleninstandhaltung. Unsere Berater klären Muster, Tätigkeitsfeld und Betriebsrahmen und sprechen die richtigen Leute direkt an. Seit über 35 Jahren.
Personalbedarf besprechenSo besetzen wir eine Position im Engine-MRO
Vier Schritte, mit Muster und Tätigkeitsfeld gleich zu Beginn.
Tätigkeitsfeld, Muster und Rahmen klären
Assembly/Prüfstand, Triebwerksmuster, Part-145.
Wir klären, ob Sie Zerlegung/Befund, Modulmontage oder Prüfstand brauchen, an welchem Triebwerksmuster und welchen Betriebsrahmen die Rolle verlangt — bei militärischen Triebwerken inklusive Überprüfung.
Direktansprache im Engine-MRO-Umfeld
Wir sprechen fest angestellte Fachkräfte gezielt an.
Wir sprechen Triebwerksmechaniker direkt an, die selten aktiv auf Jobsuche sind.
Fachliche und formale Vorqualifikation
Muster-Match, Tätigkeitsfeld, Sorgfalt.
Wir prüfen Muster- und Tätigkeitserfahrung, Mess- und Dokumentationssicherheit sowie Betriebsrahmen, bevor ein Profil bei Ihnen landet.
Vorstellung und Begleitung
Sie führen die Gespräche, wir begleiten bis zum Vertrag.
Wir stellen die passenden Fachkräfte vor und begleiten bis zur Zusage. Passt es wider Erwarten nicht, besetzen wir nach.
Typische Profile, die wir besetzen
Anonymisierte Varianten je nach Tätigkeitsfeld und Muster.
Triebwerksmechaniker — Modulmontage
- Typisch
- Zerlegung, Befund und Modulmontage von Flugtriebwerken, Dokumentation
- Kann
- Auswuchtung, Musterberechtigung, Arbeit in Part-145-Engine-Shop
- Worauf wir achten
- Ob Triebwerksmuster und Tätigkeitsfeld zum Betrieb passen
Prüfstandsmechaniker — Test Cell
- Typisch
- Prüfstandsläufe, Instrumentierung, Auswertung, Nachweisführung
- Kann
- militärische Triebwerke, Arbeit unter Überprüfung, Fehlersuche
- Worauf wir achten
- Ob Prüfstands- und Mustererfahrung zur Rolle passt
Auf Wunsch nennen wir im Gespräch Referenzen aus vergleichbaren Mandaten.
Ihr Ansprechpartner für Engine-MRO
Personalberater
Im Erstgespräch klären wir Tätigkeitsfeld, Triebwerksmuster und Vorlaufzeit — unverbindlich und ohne dass Sie eine Stelle ausschreiben müssen.
Häufige Fragen zur Besetzung von Triebwerksmechanikern
Kennen Sie den Unterschied zwischen Zellen- und Triebwerksinstandhaltung?
Ja. Engine-MRO ist ein eigenes Spezialsegment mit engsten Toleranzen und musterspezifischer Erfahrung. Für allgemeine Zelleninstandhaltung besetzen wir Fluggerätemechaniker.
Berücksichtigen Sie das Triebwerksmuster?
Ja. Erfahrung mit dem konkreten Muster ist durch nichts zu ersetzen. Wir klären in der Vorqualifikation, an welche Triebwerke ein Kandidat herangeführt ist.
Besetzen Sie auch militärische Triebwerke?
Ja. Bei militärischen Triebwerken klären wir Überprüfungsstufe, Muster und Betriebsrahmen, bevor wir Kandidaten ansprechen.
Vermitteln Sie fest oder überlassen Sie Personal?
Beides. Für Dauerbedarf vermitteln wir fest, für Auftragsspitzen im Engine-Shop überlassen wir Personal nach dem Arbeitnehmerüberlassungsgesetz.
Was kostet ein Headhunter?
Die Vermittlungsgebühr liegt bei 25 bis 35 Prozent des Jahresgehalts, abhängig von Rolle und Marktlage. Erfolgsbasiert, Satz vorab schriftlich, Nachbesetzung inklusive.
Wie schnell sehen wir erste Kandidaten?
Sobald Tätigkeitsfeld und Muster klar sind, melden wir uns innerhalb eines Arbeitstages mit einer Einschätzung zu Verfügbarkeit und Vorlaufzeit.
Ihr Auftragsrisiko übernehmen wir
Die Suche nach Triebwerksmechanikern ist aufwändig — das Risiko dafür tragen wir, nicht Sie. Zwei Zusagen, die im Erstgespräch schriftlich vereinbart werden.
Triebwerksmechaniker besetzen
Tätigkeitsfeld, Triebwerksmuster, Zeitpunkt. Wir melden uns innerhalb eines Arbeitstages mit einer Einschätzung zu Verfügbarkeit und realistischer Vorlaufzeit.