Headhunter für Fluggerätemechaniker
Wartung, Reparatur und Instandhaltung von Luftfahrzeugen — in Line & Base Maintenance, oft mit Lizenz nach Part-66 und Musterberechtigung. Der Markt ist leergefegt: Bis 2030 fehlen der Branche zehntausende Fachkräfte. Wir sprechen Fluggerätemechaniker direkt an, statt auf Anzeigen zu warten. Seit 1988.
Erfahrene Fluggerätemechaniker sind fest eingebunden und wechseln selten über Portale
Ohne Fluggerätemechaniker steht kein Flieger — und genau deshalb ist der Markt leergefegt: Bis 2030 rechnet die Branche mit einer Lücke von zehntausenden Fachkräften, während erfahrene Techniker in Ruhestand gehen. Gute Leute sind fest eingebunden und tauchen auf Portalen kaum auf. Wer nur ausschreibt, erreicht sie nicht.
- Mechanik, Elektronik/Avionik und Struktur sind verschiedene Welten — das trennt die Profile
- Ob jemand eine Aufgabe übernehmen darf, hängt an Lizenzen nach Part-66 und Musterberechtigungen
- Line Maintenance, Base Maintenance und Fertigung verlangen jeweils andere Erfahrung
Fluggerätemechaniker sind kaum noch am Markt
Fluggerätemechaniker halten Luftfahrzeuge in der Luft: Sie warten, prüfen und reparieren Zelle, Triebwerk, Fahrwerk und Systeme, tauschen Komponenten und dokumentieren jeden Handgriff nachweispflichtig.
Für die Suche entscheidend ist die Ausprägung: Der Fluggerätemechaniker in der Instandhaltung ist etwas anderes als der Fluggerätelektroniker mit Avionik-Schwerpunkt oder der Strukturmechaniker.
Worauf wir bei Fluggerätemechanikern achten
- Tätigkeitsfeld: Mechanik, Elektronik/Avionik oder Struktur — das trennt die Profile
- Line Maintenance (Vorfeld) vs. Base Maintenance (Hangar) vs. Fertigung
- Lizenz nach EASA Part-66 (Kat. A, B1, B2, C) und Musterberechtigungen
- Erfahrung in nach Part-145 genehmigten Instandhaltungsbetrieben oder Part-21-Fertigung
- Bei militärischen Programmen und Business Aviation: Überprüfung, Muster und Betriebsrahmen
Wo Fluggerätemechaniker gebraucht werden
Unsere Mandate kommen aus der Luft- und Raumfahrt und der Defense-Branche — von der Verkehrsluftfahrt über die Business Aviation bis zur militärischen Instandhaltung. Regionale Schwerpunkte sind Manching, der Großraum München, der Bodenseeraum und Augsburg.
So finden wir den passenden Fluggerätemechaniker
Wir sprechen Fluggerätemechaniker direkt an, statt auf Bewerbungen zu warten — denn gute Leute sind fest eingebunden und wechseln selten über Portale. In der Vorqualifikation klären unsere Berater Tätigkeitsfeld, Lizenzen und Musterberechtigungen, damit Sie mit Fachkräften sprechen, die die Aufgabe auch tatsächlich übernehmen dürfen.
Der Markt für Fluggerätemechaniker ist leer
Lizenz nach Part-66, Musterberechtigung, Line oder Base Maintenance: In der Instandhaltung darf nicht jeder alles, und gute Techniker sind fest gebunden. Bis 2030 fehlen der Luftfahrt zehntausende Fachkräfte. Unsere Berater klären Lizenzen und Muster vorab und sprechen die richtigen Leute direkt an. Seit 1988.
Personalbedarf besprechenSo besetzen wir eine Position in der Flugzeuginstandhaltung
Vier Schritte, mit Lizenz und Musterberechtigung gleich zu Beginn.
Schritt 01Tätigkeitsfeld, Lizenz und Rahmen klären
Mechanik/Avionik/Struktur, Part-66, Muster, Part-145.
Wir klären, ob Sie Mechanik, Avionik oder Struktur brauchen, ob Line oder Base Maintenance, welche Lizenzkategorie und Musterberechtigung nötig ist und bei militärischen Programmen den Überprüfungsrahmen.
Schritt 02Direktansprache im Instandhaltungsumfeld
Wir sprechen fest angestellte Techniker gezielt an.
Wir sprechen Fluggerätemechaniker direkt an, die selten aktiv auf Jobsuche sind — in MRO-Betrieben, bei Airlines und in der Business Aviation.
Schritt 03Fachliche und formale Vorqualifikation
Tätigkeitsfeld, Lizenzen, Muster, Wechselmotiv.
Wir prüfen Tätigkeitsfeld, Lizenzkategorie und Musterberechtigungen, bevor ein Profil bei Ihnen landet. Sie sehen nur geprüfte Kandidaten.
Schritt 04Vorstellung und Begleitung
Sie führen die Gespräche, wir begleiten bis zum Vertrag.
Wir stellen die passenden Kandidaten vor und begleiten bis zur Zusage. Passt es wider Erwarten nicht, besetzen wir nach.
Typische Profile, die wir besetzen
Anonymisierte Varianten je nach Tätigkeitsfeld und Betriebsrahmen.
Fluggerätemechaniker — Line & Base Maintenance
- Typisch
- Lizenz nach Part-66 (B1), Wartung von Zelle und Triebwerk, Fehlersuche
- Kann
- Musterberechtigungen, Arbeit in Part-145-Betrieb, Dokumentation
- Worauf wir achten
- Ob Lizenzkategorie und Muster das Flugzeug abdecken, das bei Ihnen steht
Fluggeräteelektroniker — Avionik
- Typisch
- Lizenz nach Part-66 (B2), Avionik- und Bordnetzinstandhaltung, Systemtest
- Kann
- EWIS, Bussysteme, Arbeit im militärischen oder Business-Aviation-Umfeld
- Worauf wir achten
- Ob Avionik-Tiefe und Betriebsrahmen zur Rolle passen
Auf Wunsch nennen wir im Gespräch Referenzen aus vergleichbaren Mandaten.
Ihr Ansprechpartner für Flugzeuginstandhaltung
Personalberater
Im Erstgespräch klären wir Tätigkeitsfeld, Lizenzen und Vorlaufzeit — unverbindlich und ohne dass Sie eine Stelle ausschreiben müssen.
Häufige Fragen zur Besetzung von Fluggerätemechanikern
Kennen Sie den Unterschied zwischen Mechanik, Avionik und Struktur?
Ja. Das sind verschiedene Profile. Wir klären in der Vorqualifikation, welches Tätigkeitsfeld — und ob Line oder Base Maintenance — Ihre Position wirklich verlangt.
Berücksichtigen Sie Lizenzen und Musterberechtigungen?
Ja. Ob jemand eine Aufgabe übernehmen darf, hängt von der Lizenzkategorie nach Part-66 und der Musterberechtigung für das jeweilige Flugzeug ab. Das klären wir vorab.
Besetzen Sie auch militärische und überprüfte Rollen?
Ja. Bei militärischer Instandhaltung klären wir Überprüfungsstufe und Betriebsrahmen, bevor wir Kandidaten ansprechen.
Vermitteln Sie fest oder überlassen Sie Personal?
Beides. Für Dauerbedarf vermitteln wir fest, für Auftragsspitzen im MRO-Betrieb überlassen wir Personal nach dem Arbeitnehmerüberlassungsgesetz.
Was kostet ein Headhunter?
Die Vermittlungsgebühr liegt bei 25 bis 35 Prozent des Jahresgehalts, abhängig von Rolle und Marktlage. Erfolgsbasiert, Satz vorab schriftlich, Nachbesetzung inklusive.
Wie schnell sehen wir erste Kandidaten?
Sobald Tätigkeitsfeld, Lizenzen und Muster klar sind, melden wir uns innerhalb eines Arbeitstages mit einer Einschätzung zu Verfügbarkeit und Vorlaufzeit.
Warum TEKOM — und nicht der nächste Headhunter für Fluggerätemechaniker
Die häufigste Klage über Personalberater: Sie tauchen nach dem Auftrag ab, schicken unpassende Profile und rechnen anders ab als besprochen. So arbeiten wir nicht.
- Profile von der Stange
Datenbank-Treffer und ein Lebenslauf-Stapel, den Sie selbst sortieren.
- Nach dem Auftrag abgetaucht
Nach dem zweiten Profil kommt nichts mehr, der Ansprechpartner wechselt.
- Pauschaltarif
Derselbe Prozentsatz für jede Rolle, egal wie aufwendig die Suche ist.
- Überraschungen auf der Rechnung
Vorabpauschalen, Zusatzgebühren und Nachforderungen, mit denen Sie nicht gerechnet haben.
- KI-gestützte Direktsuche
Netzwerk plus KI-Recherche: Wir finden die passiven Spezialisten und zeigen passende Profile statt vieler.
- Ein fester Ansprechpartner, der dranbleibt
Erreichbar von der Suche bis über den ersten Arbeitstag hinaus — keine Blackbox.
- Honorar nach Rolle und Aufwand
Fair kalkuliert, vor Auftragsbeginn schriftlich fixiert und fällig erst bei erfolgreicher Einstellung.
- Planbar ohne Sondergebühren
Keine Vorabkosten, keine Gebühren für Anzeigen oder Assessments, keine Nachforderungen.
Ihr Auftragsrisiko übernehmen wir
Die Suche nach Fluggerätemechanikern ist aufwändig — das Risiko dafür tragen wir, nicht Sie. Zwei Zusagen, die im Erstgespräch schriftlich vereinbart werden.
Fluggerätemechaniker besetzen
Tätigkeitsfeld, Lizenzen, Zeitpunkt. Wir melden uns innerhalb eines Arbeitstages mit einer Einschätzung zu Verfügbarkeit und realistischer Vorlaufzeit.
5,0 bei Google · Antwort innerhalb eines Arbeitstages
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