Headhunter für Avioniker und Avionik-Ingenieure
Bordnetze und EWIS, Integration und Test von Avioniksystemen, Instandhaltung nach Part-145: Avionik verbindet Elektronik, Software und strenge Zulassung. Wir sprechen diese Fachkräfte direkt an und klären Lizenzen und Rahmen vorab. Seit 1988.
Die perfekte Avionik-Fachkraft nützt nichts, wenn ihr die Lizenz für den Betriebsrahmen fehlt
In der Avionik entscheidet nicht nur die Erfahrung, ob jemand eine Position ausfüllen darf, sondern Lizenzen nach EASA Part-66 und der genehmigte Betriebsrahmen. Der Kreis passender Fachkräfte ist klein und exakt umrissen — und Entwicklung, Integration und Instandhaltung sind verschiedene Welten. Wer diese Trennung erst im Vorstellungsgespräch bemerkt, verliert Wochen.
- Wer in der Line Maintenance stark ist, ist nicht automatisch der richtige Integrationsingenieur
- Lizenzen, Berechtigungen und Musterkenntnis entscheiden mit darüber, wer eine Aufgabe übernehmen darf
- Bei militärischen Programmen kommen Überprüfungsstufe und Exportkontrolle als Vorlaufzeit hinzu
Avionik verbindet Elektronik, Software und Zulassung
Avioniker und Avionik-Ingenieure arbeiten an den elektronischen Systemen des Flugzeugs: Bordnetze und EWIS, Kommunikations-, Navigations- und Missionssysteme, deren Integration und Test. Die Rolle verbindet Elektronik- und Softwareverständnis mit den strengen Nachweis- und Zulassungspflichten der Luftfahrt. Ob jemand eine Position ausfüllen darf, hängt oft nicht nur von der Erfahrung ab, sondern von Lizenzen und dem genehmigten Betriebsrahmen.
Für die Suche heißt das: Der Kreis passender Fachkräfte ist klein und exakt umrissen. Entwicklung, Integration und Instandhaltung sind zudem verschiedene Welten — wer in der Line Maintenance stark ist, ist nicht automatisch der richtige Integrationsingenieur.
Worauf wir bei Avionik-Fachkräften achten
- Tätigkeitsfeld: Entwicklung, System-Integration, Test oder Instandhaltung — das trennt die Profile
- Lizenzen nach EASA Part-66, Berechtigungen und Musterkenntnis (bei Instandhaltung)
- Erfahrung in nach Part-21 oder Part-145 genehmigten Betrieben
- EWIS, Bordnetzintegration, Bussysteme und Systemtest
- Bei militärischen Programmen: Überprüfungsstufe und Exportkontrolle
Wo Avionik-Fachkräfte gebraucht werden
Unsere Avionik-Mandate kommen aus der Luft- und Raumfahrt und der Defense-Branche, mit regionalen Schwerpunkten in Manching, dem Großraum München und dem Bodenseeraum.
So finden wir die passende Avionik-Fachkraft
Wir sprechen Avioniker und Avionik-Ingenieure direkt an, statt auf Bewerbungen zu warten. In der Vorqualifikation klären unsere Berater Tätigkeitsfeld, Lizenzen und den genehmigten Rahmen — damit Sie mit Fachkräften sprechen, die die Position auch tatsächlich ausfüllen dürfen.
In der Avionik entscheidet die Zulassung mit
Lizenz nach Part-66, genehmigter Betrieb nach Part-145, Tätigkeitsfeld zwischen Entwicklung, Integration und Instandhaltung: In der Avionik darf nicht jeder alles. Unsere Berater klären Lizenzen und Rahmen vorab und sprechen die richtigen Fachkräfte direkt an. Seit 1988.
Personalbedarf besprechenSo besetzen wir eine Avionik-Position
Vier Schritte, mit Lizenz und Zulassungsrahmen gleich zu Beginn.
Schritt 01Tätigkeitsfeld, Lizenz und Rahmen klären
Entwicklung/Integration/Instandhaltung, Part-66/145, Rahmen.
Wir klären, ob Sie Entwicklung, Integration, Test oder Instandhaltung suchen, welche Lizenzen und Betriebsgenehmigungen nötig sind und bei militärischen Programmen den Überprüfungs- und Exportkontrollrahmen.
Schritt 02Direktansprache im Avionik-Umfeld
Wir sprechen fest eingebundene Fachkräfte gezielt an.
Wir sprechen Avioniker und Avionik-Ingenieure direkt an, die selten aktiv auf Jobsuche sind.
Schritt 03Fachliche und formale Vorqualifikation
Tätigkeitsfeld, Lizenzen, Wechselmotiv.
Wir prüfen Tätigkeitsfeld, Lizenzen und Rahmen, bevor ein Profil bei Ihnen landet. Sie sehen nur geprüfte Kandidaten.
Schritt 04Vorstellung und Begleitung
Sie führen die Gespräche, wir begleiten bis zum Vertrag.
Wir stellen die passenden Kandidaten vor und begleiten bis zur Zusage. Passt es wider Erwarten nicht, besetzen wir nach.
Typische Avionik-Profile, die wir besetzen
Anonymisierte Varianten je nach Tätigkeitsfeld und Rahmen.
Avionik-Integrationsingenieur
- Typisch
- Integration und Test von Avioniksystemen, EWIS, Bordnetz, Bussysteme
- Kann
- Systemtest, Arbeit im Entwicklungs- oder Programmumfeld, ggf. Exportkontrolle
- Worauf wir achten
- Ob System- und Integrationstiefe zum Programm passt
Avioniker — Line & Base Maintenance
- Typisch
- Lizenz nach Part-66, Instandhaltung von Avioniksystemen, Fehlersuche
- Kann
- Musterberechtigungen, Arbeit in Part-145-Betrieb, Dokumentation
- Worauf wir achten
- Ob Lizenz und Musterberechtigung das Flugzeug abdecken, das bei Ihnen steht
Auf Wunsch nennen wir im Gespräch Referenzen aus vergleichbaren Mandaten.
Ihr Ansprechpartner für Avionik
Personalberater
Im Erstgespräch klären wir Tätigkeitsfeld, Lizenzen und Vorlaufzeit — unverbindlich und ohne dass Sie eine Stelle ausschreiben müssen.
Häufige Fragen zur Besetzung von Avionik-Fachkräften
Kennen Sie den Unterschied zwischen Entwicklung, Integration und Instandhaltung?
Ja. Das sind verschiedene Welten in der Avionik. Wir klären in der Vorqualifikation, welches Tätigkeitsfeld Ihre Position wirklich verlangt.
Berücksichtigen Sie Lizenzen und Betriebsgenehmigungen?
Ja. Ob jemand eine Position ausfüllen darf, hängt oft von Lizenzen nach Part-66 und Erfahrung in Part-145- oder Part-21-Betrieben ab. Das klären wir vorab.
Besetzen Sie auch militärische und überprüfte Rollen?
Ja. Bei militärischen Programmen klären wir Überprüfungsstufe sowie ITAR-/EAR-Rahmen, bevor wir Kandidaten ansprechen.
Vermitteln Sie fest oder überlassen Sie Personal?
Beides. Für Dauerbedarf vermitteln wir fest, für befristete Programme und Auftragsspitzen überlassen wir Personal nach dem Arbeitnehmerüberlassungsgesetz.
Was kostet ein Headhunter?
Die Vermittlungsgebühr liegt bei 25 bis 35 Prozent des Jahresgehalts, abhängig von Rolle und Marktlage. Erfolgsbasiert, Satz vorab schriftlich, Nachbesetzung inklusive.
Wie schnell sehen wir erste Kandidaten?
Sobald Tätigkeitsfeld, Lizenzen und Rahmen klar sind, melden wir uns innerhalb eines Arbeitstages mit einer Einschätzung zu Verfügbarkeit und Vorlaufzeit.
Warum TEKOM — und nicht der nächste Headhunter für Avioniker
Die häufigste Klage über Personalberater: Sie tauchen nach dem Auftrag ab, schicken unpassende Profile und rechnen anders ab als besprochen. So arbeiten wir nicht.
- Profile von der Stange
Datenbank-Treffer und ein Lebenslauf-Stapel, den Sie selbst sortieren.
- Nach dem Auftrag abgetaucht
Nach dem zweiten Profil kommt nichts mehr, der Ansprechpartner wechselt.
- Pauschaltarif
Derselbe Prozentsatz für jede Rolle, egal wie aufwendig die Suche ist.
- Überraschungen auf der Rechnung
Vorabpauschalen, Zusatzgebühren und Nachforderungen, mit denen Sie nicht gerechnet haben.
- KI-gestützte Direktsuche
Netzwerk plus KI-Recherche: Wir finden die passiven Spezialisten und zeigen passende Profile statt vieler.
- Ein fester Ansprechpartner, der dranbleibt
Erreichbar von der Suche bis über den ersten Arbeitstag hinaus — keine Blackbox.
- Honorar nach Rolle und Aufwand
Fair kalkuliert, vor Auftragsbeginn schriftlich fixiert und fällig erst bei erfolgreicher Einstellung.
- Planbar ohne Sondergebühren
Keine Vorabkosten, keine Gebühren für Anzeigen oder Assessments, keine Nachforderungen.
Ihr Auftragsrisiko übernehmen wir
Die Suche nach Avionikern ist aufwändig — das Risiko dafür tragen wir, nicht Sie. Zwei Zusagen, die im Erstgespräch schriftlich vereinbart werden.
Avionik-Fachkraft besetzen
Tätigkeitsfeld, Lizenzen, Zeitpunkt. Wir melden uns innerhalb eines Arbeitstages mit einer Einschätzung zu Verfügbarkeit und realistischer Vorlaufzeit.
5,0 bei Google · Antwort innerhalb eines Arbeitstages
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